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오리온 (우주선)

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목차

1. 개요

오리온은 미국 항공우주국(NASA)이 개발한 다목적 유인 우주선으로, 컨스텔레이션 계획의 일환으로 시작되었으나 계획 취소 이후 MPCV(Multi-Purpose Crew Vehicle)로 변경되어 개발이 이어졌다. 록히드 마틴이 주 계약자로, 유럽 우주국(ESA)이 서비스 모듈 개발에 참여했다. 오리온은 아폴로 우주선의 설계를 기반으로 하되, 더 현대적인 기술을 적용하여 최대 21일의 장기간 심우주 임무를 지원하도록 설계되었으며, 2014년 델타 IV 헤비 로켓을 이용한 시험 비행을 성공적으로 수행했다. 2022년에는 스페이스 론치 시스템(SLS) 로켓을 통해 달 궤도 무인 비행에 성공했으며, 향후 유인 달 탐사 및 화성 탐사에 활용될 예정이다.

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오리온 (우주선)
개요
아르테미스 I 비행 중 촬영된 오리온 사진
아르테미스 I 비행 중 촬영된 오리온 사진
제조사CM: 록히드 마틴
ESM: 에어버스 디펜스 앤 스페이스
운용 기관NASA
용도저궤도 너머의 유인 탐사
개발 비용215억 미국 달러 (2022년 기준 263억 미국 달러)
유형유인 우주선
설계 수명21.1일
승무원4명
상태운용 중
제작 대수4대
추가 주문6-12대 (2019년 이전 3대 주문)
첫 발사2014년 12월 5일 (EFT-1)
기반Crew Exploration Vehicle
ATV
파생형해당사항 없음
오리온 삼각 패치
오리온 삼각 패치
크기 및 무게
발사 질량CM: 22,900 lb (10,387 kg)
ESM: 34,085 lb (15,461 kg)
합계: 58,467 lb (26,520 kg)
LAS 포함 총 질량: 73,735 lb (33,445 kg)
건조 질량CM: 20,500 lb (9,300 kg) (착륙 무게)
ESM: 13,635 lb (6,185 kg)
귀환 페이로드220 lb (100 kg)
길이10 ft 10 in (3.3 m)
직경16 ft 6 in (5 m)
부피가압: 690.6 ft³ (19.55 m³)
거주 가능: 316 ft³ (8.95 m³)
전력 및 궤도
전력태양광
궤도달 전이 궤도
달 궤도

2. 역사

최초 시험 비행 전 오리온 캡슐 수송 (2013)


오리온은 본래 컨스텔레이션 계획의 일부로 계획되었다. 당시의 이름은 CEV(Crew Exploration Vehicle)였으며 컬럼비아 우주왕복선 공중분해 사고 이후 우주왕복선의 퇴역 계획에 발맞춰 우주왕복선을 대체할 유인 우주선으로 계획되었다. 2004년 1월 14일 조지 W. 부시 미국 대통령은 컨스텔레이션 계획의 모체가 되는 우주 탐사 비전(Vision for Space Exploration)의 일부로서 CEV를 소개하였다.[88]

오리온 우주선의 개발은 우주왕복선 컬럼비아 호의 사고와 그에 대한 컬럼비아 사고 조사 위원회의 조사 및 보고, 그리고 백악관의 미국 우주 계획에 대한 재검토 결과였다. 우주왕복선을 대체하기 위한 또 다른 계획이었던 록히드 마틴 X-33이 실패한 뒤 제안된 우주궤도항공기(Orbital Space Plane)까지 사실상 오리온 우주선 계획으로 대체되었다.[89] 2006년 8월 31일, 미항공우주국은 록히드 마틴을 오리온 우주선의 설계, 개발, 제작 주계약자로 선정했다.[90]

버락 오바마 행정부에 의해 컨스텔레이션 계획은 취소되었지만,[91] 오리온은 CEV 대신 MPCV라는 새로운 이름을 가지고 계속해서 개발되었다.[92] 2011년 5월 24일 NASA는 오리온 계획을 재정비하여 달, 화성, 소행성 비행을 위한 다목적 유인 우주선(Multi-Purpose Crew Vehicle, MPCV) 개발을 발표했다. NASA는 MPCV를 오리온 기반으로 설정했지만, 이후 오리온의 이름도 계승하여 사실상 오리온 우주선이 부활한 형태가 되었다.[59] 2013년 1월, NASA와 유럽 우주 기구(ESA)는 ESA가 오리온 개발에 참여하는 것에 합의했다. ESA는 유럽 보급기(ATV) 기술을 바탕으로 오리온의 서비스 모듈을 담당한다.[60]

2014년 EFT-1(Exploration Flight Test 1)라는 이름으로 델타 IV 헤비 로켓에 실어 첫 시험 발사를 실시하였다.[86]

2. 1. 컨스텔레이션 계획

컨스텔레이션 계획에서 계획된 오리온 우주선은 아폴로 계획에서 사용된 기체와 비슷한 캡슐 형태였다. 아폴로 사령선은 밑면 지름 3.8m에 정원 3명이었지만, 오리온은 밑면 지름 5m(당초 계획에서는 5.5m), 치수는 1.5배, 용적은 3배로, 최대 6명의 승무원이 생활할 수 있도록 설계되었다. 정원은 국제 우주 정거장(ISS) 왕복 시 6명, 달 탐사 시 4명으로 예정되었다. 아폴로와 달리 오리온은 10회 정도 반복 사용할 계획이었다.

원통형 기계선은 아폴로와 마찬가지로 달 왕복용 로켓 엔진을 갖추고, 연료는 액체 산소와 메탄이 검토되었다. 이는 화성 탐사 시 화성 대기 중 이산화탄소로부터 메탄을 현지 생산하는 것을 고려한 것이었지만, 채용은 재검토 중이었다. 러시아 소유즈 우주선처럼 태양 전지패들을 설치하여 장기간 전력 공급을 가능하게 할 예정이었다. 이 태양 전지 패들은 ATK사의 Ultraflex가 채용될[54] 예정이었으나, 유럽 우주국(ESA)의 참여로 ESA가 서비스 모듈 개발을 담당하게 되었다.

오리온 발사에는 "아레스 I"이 사용될 예정이었다. 아레스 I은 개발 비용 절감을 위해 제1단에 우주 왕복선 고체 연료 보조 로켓 (SRBs)을 연장하고, 제2단에 새턴 로켓의 J-2 엔진을 개량한 J-2X 엔진 1기를 사용할 예정이었다. 지구 저궤도 발사 능력은 우주 왕복선과 비슷한 약 25톤으로 계획되었다.

화물(달 착륙선) 발사에는 "아레스 V" 로켓이 사용될 예정이었다. 달 탐사 시에는 먼저 아레스 V로 알타이르 달 착륙선을 지구 궤도에 투입 후, 아레스 I으로 오리온을 같은 궤도에 투입, 궤도상에서 도킹하여 달로 향할 예정이었다. 아레스 V의 제1단 메인 엔진에는 보잉사의 델타 IV에 사용되는 RS-68 엔진 5기, 고체 로켓 부스터에는 5세그먼트화된 우주 왕복선의 고체 로켓 부스터 (SRB) 2기, 제2단에는 J-2X 엔진 1기가 사용될 예정이었다. 아레스 V의 지구 궤도 투입 능력은 125톤으로, 새턴 V 로켓에 필적하는 규모였다.

2. 2. 개발 연표

SLS 상단에 결합되는 오리온


미국 항공 우주국(NASA)은 당초 2011년까지 오리온 우주선 시제품을 제작하고, 2014년에 유인 비행을 실시할 계획이었다. 그러나 2007년 4월, 오리온 우주선과 아레스 I 로켓의 시제품 제작은 2013년으로, 유인 비행은 2015년 이후로 연기되었다.[55] 이로 인해 개발 비용은 39억달러에서 43억달러로 증가했다.

이러한 연기로 인해, 우주왕복선이 퇴역하는 2010년(실제 퇴역은 2011년)부터 미국의 유인 우주 비행에 최소 5년의 공백이 발생할 것으로 예상되었으며, 그 동안 국제 우주 정거장(ISS) 체류 요원 수송은 러시아의 소유스 우주선에 의존해야 했다. 이후 ISS로의 미국인 우주 비행사 수송은 민간 기업이 개발하는 유인 우주선에 맡기는 것으로 변경되었다. 또한, 아레스 V 로켓의 첫 비행은 2018년 이후로 연기되었고, 알타이르 달 착륙선의 발사가 우선시될 예정이었기 때문에, ISS로의 물자 수송도 일본의 HTV[56]나 러시아의 프로그레스 등에 의존하게 되었다.

2010년 2월 1일, 버락 오바마 대통령은 2008년 세계 금융 위기 이후의 재정 악화를 이유로 컨스텔레이션 계획의 중단을 발표했다. 이로 인해 우주왕복선 후계기인 오리온과 아레스 로켓 개발 계획은 백지화되었다.[57]

하지만 같은 해 4월 13일, 미국 정부는 오리온의 용도를 국제 우주 정거장의 긴급 탈출 장치로 변경하여 개발을 지속할 방침을 밝혔다. 같은 달 15일, 오바마 대통령이 플로리다주에서 이를 공식 발표했다.[58]

2011년 5월, NASA는 오리온 계획을 재정비하여 달, 화성, 소행성 비행을 위한 다목적 유인 우주선(Multi-Purpose Crew Vehicle, MPCV) 개발을 발표했다. NASA는 MPCV를 오리온 기반으로 설정했지만, 이후 오리온의 이름도 계승하여 사실상 오리온 우주선이 부활한 형태가 되었다.[59]

2013년 1월, NASA와 유럽 우주 기구(ESA)는 ESA가 오리온 개발에 참여하는 것에 합의했다. ESA는 유럽 보급기(ATV) 기술을 바탕으로 오리온의 서비스 모듈을 담당한다.[60] 이 유럽 서비스 모듈(ESM)은 에어버스 디펜스 앤 스페이스가 개발을 담당하며, 길이 2.7m, 직경 4.5m, 건조 중량 3.5ton에 8.6ton의 추진제를 탑재할 수 있다.[61]

2014년 12월 5일, 무인 시험 비행(EFT-1)이 델타 IV 헤비 로켓으로 성공적으로 수행되었다. 이 비행에서는 장타원 궤도를 2회전한 후 고속으로 대기권에 재돌입하여 내열 실드의 성능을 확인했다.[62] 당초 발사는 2014년 9월 18일로 예정되었으나, 군사 위성 발사가 우선되어 12월로 연기되었다.[63]

운용 단계에서 오리온 우주선은 스페이스 론치 시스템(SLS) 로켓으로 발사될 계획이며, 2022년 11월에 SLS를 이용한 첫 발사가 이루어졌다.

2019년 9월, NASA는 록히드 마틴에 최소 6기, 최대 12기의 오리온 우주선을 발주했다고 발표했다.[64]

2023년 12월, 오리온 우주선 및 우주복 개발 지연으로 인해 아르테미스 2호 발사가 2027년 전반까지 지연될 수 있다는 우려가 제기되었으며,[65][66] 2024년 12월에는 2026년 4월 이후로 연기되었다고 발표되었다.[67]

3. 설계

오리온의 구조도


오리온 우주선은 크게 승무원 모듈(CM)과 서비스 모듈(SM) 두 부분으로 나뉜다. 승무원 모듈은 우주비행사들이 생활하고 탑승하는 공간이며, 서비스 모듈은 우주선의 추진 장치와 기타 장비들을 포함하고 있다. 이러한 구성은 1967년부터 1975년까지 사용된 아폴로 사령선 및 기계선과 유사하지만, 우주왕복선 계획을 통해 얻은 기술적 발전이 반영되었다.[93]

오리온에는 다음과 같은 발전된 기술들이 적용되었다.[94]

  • 항공전자 장비
  • 자동 랑데부 및 도킹
  • 생명 유지 및 폐기물 처리 장비
  • 발사 중단 시스템
  • 전력 및 열 차폐 시스템


오리온 우주선의 구성. 사진에 보이는 캡슐은 오리온의 초기 디자인 버전이다.


승무원 모듈


현재 운용 중인 유인 우주선 (최소 궤도급)


우주선의 대화형 3D 모델, 오른쪽의 우주선은 분해도 표시.
오리온의 대화형 3D 모델, 왼쪽은 완전히 통합된 우주선이고 오른쪽은 분해도이다.


오리온은 아폴로 사령선 및 서비스 모듈과 기본 구성은 같지만, 직경이 더 크고, 열 보호 시스템 등 여러 기술이 현대화되었다. 최대 21일 동안 우주비행사가 활동할 수 있고, 최대 6개월간 우주에 머무를 수 있도록 설계되어 장기간의 심우주 임무를 지원한다.[12] 우주선의 생명 유지, 추진, 열 보호, 항공 전자 시스템은 새로운 기술이 개발되면 업그레이드할 수 있도록 설계되었다.[25]

발사 시 오리온 우주선은 승무원 모듈, 서비스 모듈, 우주선 어댑터, 비상 발사 중단 시스템으로 구성된다. 오리온의 승무원 모듈은 아폴로 계획의 것보다 크기가 커서, 단기 및 장기 임무에서 더 많은 승무원을 수용할 수 있다. 유럽 서비스 모듈은 우주선에 추진력과 전력을 제공하며, 우주비행사에게 필요한 산소와 물을 저장한다. 오리온은 연료전지 대신 태양 에너지를 사용하기 때문에 더 긴 임무 수행이 가능하다.

3. 1. 승무원 모듈 (CM)

오리온 승무원 모듈(CM)은 승무원을 위한 거주 공간을 제공하고, 소모품과 연구 장비를 보관하며, 승무원 이동을 위한 도킹 포트가 있는 재사용 가능한 운송 캡슐이다.[25][13][14] 승무원 모듈은 각 임무 후 지구로 귀환하는 우주선의 유일한 부분이다. 지름 5.02m 및 길이 3.3m의 57.5° 잘린 원뿔 형태이며, 둔한 구형 후미를 가지고 있고, 질량은 약 8.5MT이다.[15] 이 모듈은 루크히드 마틴사(Lockheed Martin Corporation)가 미초드 조립 시설(Michoud Assembly Facility) (루이지애나주 뉴올리언스)에서 제조했다.[16][17][18][19] 아폴로 캡슐보다 부피가 50% 더 크며, 4명의 우주 비행사를 태울 수 있다.[1]

CM은 보잉 787 드림라이너(Boeing 787)에서 파생된 글래스 콕핏 디지털 제어 시스템을 사용한다.[21] 프로그레스 우주선(Progress), 자동 수송 우주선, 스페이스X 드래곤 2(SpaceX Dragon 2)와 유사하게 "자동 도킹" 기능을 통합하고 있으며, 비상시에는 비행 승무원이 이를 제어할 수 있도록 했다. 소형 캠핑 스타일 변기 및 우주 왕복선에서 사용된 남녀 공용 "배변 튜브"를 갖춘 폐기물 관리 시설이 있다. 해수면(101.3kPa) 또는 저압( 에서 )의 질소/산소(/) 혼합 대기를 가지고 있다.

CM은 알루미늄-리튬 합금으로 제작되었다. 재사용 가능한 회수 낙하산은 아폴로 계획(Apollo program) 우주선과 우주 왕복선 고체 로켓 부스터에 사용된 낙하산을 기반으로 하며, 노멕스 천으로 제작되었다. 오리온 CM의 회수는 오직 해상 착수 방식만 사용한다.[22][23] 오리온이 다른 차량과 결합할 수 있도록 NASA 도킹 시스템이 장착될 예정이다.

2014년 10월 오리온 모형 내부


유인 임무에 사용될 오리온 승무원 모듈의 모형 내부 (궤도상 구성)


오리온 승무원 모듈 모형(닐 A. 암스트롱 비행 연구 센터)


오리온 낙하산 시스템 테스트

3. 2. 유럽 서비스 모듈 (ESM)

유럽 서비스 모듈(ESM)은 오리온 우주선의 추진, 전력 공급, 그리고 승무원에게 필요한 산소와 물을 저장하는 역할을 담당한다. 이 모듈은 ESA의 자동 수송 우주선(ATV) 기술을 기반으로 개발되었으며,[97][100] 독일 브레멘의 에어버스 방위 및 우주에서 제작되고 있다.[31]

2011년 5월, ESA 사무총장은 NASA와 ATV의 후속 기종 개발을 위한 협력 가능성을 발표했다.[27] 2012년 6월, 에어버스 방위 및 우주는 ATV 및 콜럼버스 관련 기술을 활용하여 향후 임무에 적용할 수 있는 가능성을 평가하기 위한 두 가지 연구 계약을 체결했다.[28][29] 이후 ESA는 오리온을 위해 ATV에서 파생된 서비스 모듈을 개발하기로 결정했다.[30]

NASA는 2013년 1월, ESA 서비스 모듈이 아르테미스 1호에 처음 탑재될 것이라고 발표했다.[45] 유럽 서비스 모듈의 테스트는 2016년 2월 우주 전력 시설에서 시작되었다.[32] 2017년 2월, 에어버스와 유럽 우주국은 아르테미스 2호에 사용될 두 번째 유럽 서비스 모듈 제작을 위해 2억유로 규모의 계약을 체결했다.[33] 2018년 10월 26일, 아르테미스 1호용 첫 번째 장치가 독일 브레멘에 있는 에어버스 방위 및 우주 공장에서 완전히 조립되었다.[34]

3. 2. 1. 기존 서비스 모듈 (NASA 개발)

NASA는 초기에 독자적으로 서비스 모듈을 개발할 예정이었다. 기존 서비스 모듈은 지름 4.22m, 길이 5.59m, 총 질량 12.3ton (추진체 8ton)이다.[85] 추진에는 우주왕복선의 궤도 기동 시스템 엔진을 기반으로 만든 33.4kN 추력의 가압식 엔진을 사용하며, 16개의 25파운드급 반동 제어 시스템 추력기와 8개의 100파운드급 보조 추진기를 장착한다.[98] 전력 생산에는 기존의 연료전지 대신 2개의 원형 '울트라플렉스' 태양전지판을 사용한다. 피닉스 화성 탐사선에 탑재되었던 것과 유사한 이 태양전지판은 지름 5.8m에 최대 6000W의 전력을 생산할 수 있다.

임시 극저온 상단 추진체가 뒤쪽에 부착된 유럽 서비스 모듈을 포함한 오리온 우주선의 아티스트 컨셉

3. 3. 발사 중단 시스템 (LAS)

발사대에서나 발사 중 비상 상황 발생 시, 발사 탈출 시스템(LAS)은 세 개의 고체 로켓 모터, 즉 탈출 모터 (AM),[35] 자세 제어 모터 (ACM), 분리 모터 (JM)를 사용하여 승무원 모듈을 발사체에서 분리한다. AM은 캡슐을 가속하는 데 필요한 추력을 제공하며, ACM은 AM[36]을 제어하는 데 사용하고, 분리 모터는 LAS를 승무원 캡슐에서 분리한다.[37] 오리온 상단에 결합되는 LAS는 비상시 승무원 모듈을 끌고 약 500000lbs의 추력으로 안전한 거리까지 날아간 뒤, 낙하산을 펼칠 수 있도록 승무원 모듈과 분리된다.[94] 만약 정상적으로 발사가 성공할 경우에는 사출 모터가 작동하여 본체로부터 분리된다.[94] 발사 중단 시스템은 아폴로 우주선에는 있었지만 우주왕복선에서는 삭제되었고, 이로 인해 안전성에 대해 의문이 제기되었었다.[102]

2007년 7월 10일, LAS의 주 계약업체인 Orbital Sciences는 Alliant Techsystems(ATK)에 "발사 탈출 모터의 설계, 개발, 생산, 테스트 및 납품"에 대한 6250만달러 규모의 하도급 계약을 체결했는데, 이 모터는 "역류" 설계를 사용한다.[38] 2008년 7월 9일, NASA는 ATK가 오리온 우주선의 발사 탈출 모터를 테스트하기 위해 유타주 프로몬토리에 수직 시험대를 건설했다고 발표했다.[39] 오랜 우주 모터 계약업체인 Aerojet은 LAS의 분리 모터 설계 및 개발 계약을 체결했다. 2008년 9월 현재, Aerojet는 팀 구성원인 Orbital Sciences, Lockheed Martin 및 NASA와 함께 분리 모터의 두 번의 실물 크기 시험 발사를 성공적으로 시연했다. 이 모터는 성공적인 발사와 발사 중단 모두에서 발사 후 LAS를 차량에서 분리하므로 모든 비행에 사용된다.[40]

4. 발사

EFT-1으로 발사된 오리온과 델타 IV 헤비 상단


오리온을 탑재한 SLS의 발사 모습을 애니메이션으로 표현


오리온 우주선은 2004년 조지 W. 부시 미국 대통령이 발표한 우주 탐사 비전의 일환으로 개발이 시작되었다.[88] 원래는 컨스텔레이션 계획의 일부로, 컬럼비아 우주왕복선 공중분해 사고 이후 퇴역할 우주왕복선을 대체할 유인 우주선으로 계획되었다.[88] 초기에는 2020년까지 달에 사람을 보내는 것을 목표로 했었다.[89]

2014년, 오리온은 델타 IV 헤비 로켓을 이용한 첫 시험 비행(EFT-1)을 성공적으로 수행했다.[87] 이 시험 비행에서는 완전한 승무원 모듈과 발사 중단 시스템(LAS), 그리고 구조 성능만 갖춘 서비스 모듈이 사용되었다.[103] 오리온은 지구 궤도를 한 바퀴 돈 후, 재돌입 성능 시험을 위해 높은 고도까지 올라갔다가 캘리포니아 인근 해상에 착수하여 회수되었다.[87]

오리온의 첫 실제 임무는 2022년에 수행된 아르테미스 1호였다.[69] 이 임무는 무인 오리온을 우주 발사 시스템(SLS)에 탑재하여 달까지 왕복하는 자유 귀환 궤도를 비행하는 것으로, 유인 비행에 앞서 성능을 점검하는 것이 주 목적이었다.[105]

4. 1. 발사 기록

발사 일시 (UTC)미션명발사체미션 기간결과비고
2014년 12월 5일[63]탐사 비행 시험-1델타 IV 헤비성공장타원 궤도에서 무인 재진입 시험
2022년 11월 16일아르테미스 1호SLS 블록 I[69]25일성공달 궤도 무인 비행
2026년 4월[67]아르테미스 2호SLS 블록 I[69]10일 – 14일예정승무원 4명에 의한 달 타원 궤도 유인 비행
2027년 중순[67][70]아르테미스 3호SLS 블록 I예정유인 달 착륙[71]。 달 근직선 헤일로 궤도 (NRHO) 에서 달 착륙선 스타쉽 HLS와 도킹한다.


5. 향후 전망

오리온 우주선은 앞으로 여러 임무에 쓰일 수 있도록 계획되고 있다. 2019년에는 2020년대 중후반에 걸쳐 우주 발사 시스템(SLS) 블록 1B를 이용해 유인 오리온 우주선과 병참 모듈을 발사할 예정이었으나, 현재는 계획이 다소 늦춰졌다.[73][74]

또한 오리온 캡슐은 2030년대 유인 화성 탐사를 돕기 위해 설계되었다. 다만, 오리온 캡슐은 거주 공간이 좁아[80], 장기간 임무를 위해서는 추진력을 갖춘 심우주 서식지(DSH) 모듈이 추가로 필요하다.[81] 서식지 모듈은 우주선 유지, 통신, 운동, 훈련, 개인 휴식 등을 위한 공간을 제공한다.[82]

5. 1. 제안된 임무

2019년에 제안된 내용에 따르면, 2024년부터 2028년 사이에 SLS 블록 1B에 탑재된 유인 오리온 우주선과 병참 모듈을 4회 발사하는 계획이 있었다.[73][74] 그러나 계획이 지연되어 2024년 12월 현재, 아르테미스 2호는 2026년 4월, 아르테미스 3호는 2027년 중순으로 예정되어 있다.

제안된 임무
임무발사 날짜승무원발사체임무 기간
아르테미스 4호미정미정SLS 블록 1B 승무원~30일
아르테미스 5호미정미정SLS 블록 1B 승무원~30일
아르테미스 6호미정미정SLS 블록 1B 승무원~30일
아르테미스 7호미정미정SLS 블록 1B 승무원~30일


5. 2. 화성 탐사 가능성

오리온 캡슐은 2030년대에 실행될 유인 화성 탐사 임무를 지원하도록 설계되었다. 오리온 캡슐은 승무원 1인당 약 2.25m3의 거주 공간만을 제공하기 때문에[80], 장기 임무에는 추진력을 갖춘 추가적인 심우주 서식지(DSH) 모듈이 필요하다. 완전한 우주선 스택은 심우주 수송기로 알려져 있다[81]。

서식지 모듈은 추가 공간과 비품을 제공할 뿐만 아니라 우주선 유지 보수, 임무 통신, 운동, 훈련, 그리고 개인적인 레크리에이션을 용이하게 한다[82]。DSH 모듈의 몇 가지 개념은 승무원 1인당 약 70m3의 거주 공간을 제공하지만[83], DSH 모듈은 초기 개념 단계이며, DSH의 크기와 구성은 승무원과 임무의 요구에 따라 약간 다를 수 있다[84]。

임무는 2030년대 중반 또는 2030년대 후반에 시작될 수 있다.

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